EV im schnee..
 Algemeen bekend?
Het lijkt al voor waarheid aangenomen dat de actieradius van een elektrische auto afneemt wanneer de auto in lage temperaturen moet presteren. In het winterweer van afgelopen week namen wij de proef op de som door vooral wel met onze elektrische Tesla Roadster de weg op te gaan en wij kwamen tot hele andere conclusies.
Warmte = energie
Lithium-Ion cellen zijn niet te laden bij een temperatuur onder de 0 graden Celsius. Om deze reden worden EV’s (elektrische voertuigen) uitgerust met een speciale verwarmer, welke het batterijenpakket alvorens het laden opwarmt wanneer de EV wordt ingeplugd. Hiernaast worden EV’s ook uitgerust met koelers om de batterij te koelen na intensief gebruik of bij zomerse temperaturen.
De batterij en de motor van een elektrische auto hebben dus een bepaalde ideale bedrijfstemperatuur. Deze temperatuur wordt geregeld door de computer van de auto. Dit resulteert in een hoger verbruik in de volgende situaties:
• Beginperiode van gebruik van de EV bij temperaturen onder 0 graden Celsius
• Beginperiode van gebruik van de EV bij hoge temperaturen
• Intensief sportief gebruik (los van energie nodig voor tractie)
De eigen ervaringen van Green Mobility bevestigen dit. Wanneer de Tesla in de vrieskou voor korte ritjes gebruikt wordt en na iedere rit weer volledig afkoelt, neemt de actieradius op een volle batterijlading merkbaar af. Wanneer de Tesla in dezelfde omstandigheden een lange rit maakt zijn er geen verschillen merkbaar.
Het spreekt natuurlijk voor zich dat in winterse omstandigheden de verwarming, lichten en ruitenwissers intensiever gebruikt worden. Dit verbruikt energie en is dus van invloed op de actieradius.
Grip
In dit winterweer wordt het ook een stuk gladder op de weg en bij Tesla Motors is het mogelijk om voor €1.900,- een extra set velgen aan te schaffen met winterbanden. Dit verhoogt de grip aanzienlijk bij temperaturen onder de 8 graden Celsius bij iedere soort auto. Hiernaast is de Tesla voorzien van een uitstekende Traction Control, dat standaard is ingeschakeld en ervoor zorgt dat de auto zonder het doorslippen van de achterwielen op een gladde ondergrond van zijn plaats kan komen.
Weggedrag
Een eigenschap van de EV’s van tegenwoordig is het regeneratief remmen. Dit is het terugwinnen van energie door de auto aanzienlijk te laten afremmen, wanneer het stroompedaal losgelaten wordt.
In de sneeuw zijn auto’s sneller onderstuurd. Hierbij glijdt de auto in een bocht met ingestuurde wielen rechtdoor. Dit is te corrigeren door gas terug te nemen en minder ver in te sturen. Wat onderstuur erger maakt is verder insturen of remmen.
Regeneratief remmen maakt het dus veel moeilijker om in de sneeuw onderstuur te corrigeren en te voorkomen dat de auto een slip beland.
Conclusies:
• Vrieskou heeft maar een kleine directe invloed op de actieradius. Wanneer de auto voor langere afstanden gebruikt wordt is de buitentemperatuur helemaal nauwelijks van invloed.
• Regeneratief remmen kan nog tot onverwachte situaties leiden. Green Mobility zou voorstellen dat het regeneratieve remsysteem zichzelf uitschakelt beneden de 2 graden Celsius. Tevens zou het systeem handmatig uit te schakelen moeten zijn in geval van extreme regenval. (Green Mobility pleit hiernaast voor een systeem dat de afremmende beweging kenbaar maakt bij het achteropkomende verkeer)
• Met de goede uitrusting zijn elektrische auto’s zijn het hele jaar door te gebruiken en zijn winterse omstandigheden totaal geen bezwaar.
|
.jpg)
